Soterrament: cal que CiU clarifiqui la seva posició.
Però...
Ens informen els companys de Vilafranca del que van dir alguns alcaldes de CiU en l’acte de presentació de la campanya, que va tenir lloc a la capital de l’Alt Penedès el 16 de desembre passat. El diari El Punt deia: Demanen la construcció de la tercera via de Martorell a Barcelona abans del soterrament a Sant Feliu
Això vol dir que CiU qüestiona el soterrament? Això sí que ja són figues d’un altre paner...
Assabentats de la posició dels alcaldes de CiU dels municipis travessats per la R4, avui mateix hem adreçat una petició als regidors de CiU de Sant Feliu perquè ens informin de les implicacions de la seva campanya en el projecte ferroviari i urbanístic més important de la nostra ciutat. Trobem inversemblant que en un acte com el de Vilafranca els seus companys dels municipis veïns diguin coses que semblen oposades totalment al que ells diuen aquí.
Per si la retallada d’inversió pública anunciada pels governs de l’Estat i de la Generalitat després del fatídic 12 de maig no fos suficient, només faltaven els missatges contradictoris de CiU per acabar-ho d’adobar.
No estem, amb tots els respectes, davant l’ocurrència d'alguns grups de CiU del Penedès. El que ens preocupa és que l’acte el presidia Pere Macias, diputat a Madrid, i el que pugui portar al Congrés dels Diputats, fent-se ressò d’una posició defensada per tot el partit (menys Sant Feliu?). ICV-EUiA demanem a CiU que es comprometi a defensar el soterrament al Congrés, i no a posar-hi pals a les rodes.
La millora temps i freqüències de la R4 és perfectament compatible amb el soterrament a Sant Feliu, tal com va defensar el nostre portaveu a l’Ajuntament de Vilafranca, el company Bernat Villarroya, en el seu ple del març passat.
I és que, amb tota claredat, ICV-EUiA diem sí al soterrament, aquí, al Congrés, al Parlament i a Vilafranca.
Li demanem a CiU de Sant Feliu la mateixa claredat: cal que, amb urgència, clarifiqui quina és la posició oficial de la coalició en relació al soterrament de les vies del tren a la nostra ciutat.
Comentaris
Es absolutamente necesario y absolutamente urgente que se clarifique la situación de cómo queda el soterramiento de Sant Feliu de Llobregat tras el anuncio de que diversas infraestructuras previstas no iban a llevarse a cabo.
No valen medias tintas. Numerosos municipios que tenían inversiones comprometidas ya se han movido y se están moviendo para defender esas inversiones. Numerosos municipios ¿incluido el nuestro? lo digo porque aquí hay que moverse, hacer ruido, si es necesario cortar las vías para que todo el mundo sepa y vea lo que está pasando aquí, que ya no nos conformamos, que esto ya se debe terminar.
La tercera vía para semidirectos es algo muy interesante, correcto, pero no solamente una tercera vía, sino una cuarta también. Y esas dos vías de más resulta que ya las tenemos, no vayamos ahora a darnos por sorprendidos. Tenemos 4 vías exteriores a las poblaciones del Baix Llobregat, 2 por las cuales pasa el tren de alta velocidad en ancho UIC de 1435 mm y otras 2 de ancho ibérico de 1668 mm por las que circulan muy de vez en cuando convoys de mercancías entre el puerto y el enlace ferroviario de Castellbisbal/Papiol. ESAS VÍAS están infrautilizadas y sirven perfectamente para que cualquier tren regional, directo o semidirecto, utilice esa infraestructura para penetrar en Barcelona.
Con lo cual es perfectamente compatible solicitar el soterramiento de las cercanías en Sant Feliu con la exigencia de circulaciones de semidirectos. Pero estos semidirectos al Penedés, lo que tienen que significar no es el retraso de un más que necesario soterramiento en Sant Feliu, sino la construcción o ampliación de esas vías exteriores que hoy mueren en el enlace de Castellbisbal/Papiol desde allí y hasta Martorell, y después, proponiendo un nuevo enlace o nudo ferroviario de ese corredor exterior que va hacia el puerto, conectándolo por ejemplo con Cornellà.
Ahí por ejemplo jugaría un papel muy importante el hecho de proponer la futura C3 de cercanías o nuevo corredor Cornellà-Castelldefels precisamente por Cornellà y no dando una vuelta enorme e innecesaria por Sant Feliu, ya que efectuando el trazado desde Cornellà, se podría construir un pequeño ramal que conectase dicha línea con el ramal del puerto procedente de Martorell con lo que los trenes semidirectos que ahora le da por defender a CiU utilizarían ese ramal externo.
Ello y esa disposición de infraestructuras ferroviarias en el baix supondrían una variación tremenda y enorme a lo que se firmó en 2006, con lo que sería más que necesario el replantear la entrada de la L3 en el Baix llobregat y en Sant Feliu de Llobregat, con lo que se podría negociar perfectamente con CiU el apoyo a su tercera vía siempre que la L3 entrase en nuestra ciudad como debe y no como se ha propuesto.
Creo que a sant Feliu lo que le interesa es:
- Soterramiento inmediato.
- L3 con 3 estaciones en la ciudad y no como en la propuesta actual oficial.
- C3 a Castelldefels directo desde Cornellà y sin dar vueltas ni proponer paradas tangenteando la ciudad que no servirían a nadie.
- Tercera vía SÍ y cuarta también, pero externas a la población mediante el ramal de mercancías que hoy día está infrautilizado.
Si suprimir el paso a nivel es absolutamente necesario para liberar espacio e introducir más y mejores frecuencias en cercanías, ¿cómo con esas mejoras vamos a meter por el mismo sitio una tercera vía? en esta propuesta CiU tarde o temprano se dará cuenta de que no ha analizado bien la situación de Sant Feliu y se le ha de echar una mano para que su propuesta salga adelante y sea apoyada, ala vez que se vislumbra desde otro punto y ellos se dan cuenta de que la L3 no puede nunca entrar en paralelo al tren y al tranvía, sino que ha de hacerlo en perpendicular y con 3 paradas quedando encarada a la otra orilla mirando a FGC.
Saludos,
Sergio
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