Una mirada a final d'any de les obres del soterrament (7/9)
Per raons personals, no he disposat de tot un matí per fer el recorregut semestral que vaig iniciar a l'agost de 2022. Però per no perdre aquest fil semestral, faig un recull actualitzat d'informació amb les dues úniques fotografies que adjunto, des de la passarel·la que creua la via a l'alçada de l'antic camp de futbol, fetes dissabte passat, 13/12/25. Em sap greu especialment no haver tingut temps de fotografiar les obres a l'alçada de Laureà Miró i la Riera Pahissa, l'autèntic punt neuràlgic de les obres en aquest moment. Torno a agrair l'assessorament que m'han donat l'Andrea Messeguer, amb els coneixements d'enginyeria ferroviària adequats per poder donar una bona informació, en Rafa Bellido, pels temes jurídics i de planejament i, com no, la Lídia Muñoz, per l'actualització de la nostra posició política i la defensa dels plantejaments unitaris que sempre hem impulsat. Finalment, he actualitzat algunes dades en una revisió un mes després, el 24 de gener de 2026.
1. Estat global d'execució de les obres del soterrament.
És molt interessant aquest article del diari Ara del 18/01/26, de Natàlia Vila, que analitza totes les obres de la xarxa ferroviària catalana per a aquest 2026, just en el moment que s'ha constituit la nova empresa mixta Rodalies de Catalunya i abans que la xarxa estigui totalment aturada després de l'accident de Gelida del dia 21 de gener. En un repàs de les 10 obres ferroviàries més importants de rodalies, s'informa que ja hi ha més del 80% de la via soterrada. També informa que, tot i que no hi ha data oficial de finalització prevista, es preveu que les obres de soterrament acabin a final de 2026.
2. Estat de les obres en la meitat venint de Molins fins a la nova estació.
Com he explicat en els recorreguts anteriors, les obres en túnel ja estan acabades. Segons dades d'ADIF, són 654 metres de longitud en aquest tram, després d'extraure 65.000m3 de terres, dada que mostra l'envergadura d'aquest treball. En aquests moments, s'estan fent tots els treballs de revestiment i adequació dels túnels i, tal com em confima l'Andrea, tot just fa unes setmanes ja ha començat la instal·lació de les vies definitives.
Recordem que, quan les obres estiguin acabades, el tren passarà per sota de la carretera de la Sànson i sortirà abans d'arribar al carrer Comerç, on ja hi ha construït el nou pont per on passaran les vies (de fet, és la primera obra important del soterrament, com ja vaig explicar aquí, en el primer dels meus recorreguts).
3. Estat de les obres de la nova estació.
Posteriorment a aquestes obres, ens trobem els 225 metres que ocupa la nova estació soterrada. Aquest tram i el següent no s'han fet en túnel, sino entre dos grans pantalles (o murs) de formigó, ja completament acabats. També està acabada la llosa superior, "el sostre" de la nova estació. Ho podeu veure a la primera fotografia.
Com ja he anat explicant, en la planta a nivell de carrer hi haurà només l'entrada, un petit vestíbul i un espai amb ús a determinar. En la planta -1 hi haurà les taquilles, el vestíbul principal i els serveis de l'estació, i en la planta -2 hi haurà les vies, amb una amplada molt superior a les actuals i una longitud que permeti la circulació dels trens llargs que ja circulen en l'actualitat. Les obres de l'estació ja les va adjudicar Adif l'any passat, com va informar en aquesta notícia.
4. Estat de les obres anant a Sant Joan des de la nova estació.
Després de l'estació i en direccio a Sant Joan, s'han completat gairebé tots els treballs del gran "calaix" de 871 metres de longitud que es prolonga fins gairebé el pont sobre les vies al barri de Torreblanca, ja al terme municipal de Sant Joan Despí. Ho podeu veure a la segona fotografia. En aquest tram hi ha l'obra més complicada: la cruïlla de la via del tren amb la Riera Pahissa i el carrer Laureà Miró. Recomano vivament aquest escrit de l'Andrea Messeguer i els gràfics explicatius que l'acompanyen.
5. Estat de la planificació urbanística de la superfície.
Les obres de soterrament, com acabem de veure, estan complint els compromisos i els calendaris que el ministre de la Serna va contraure públicament fa la sala de plens de l'Ajuntament fa vuit anys, amb els retards que va causar la pandèmia del Covid entre 2020 i 2021. Amb un govern del PP vam guanyar un pols de lluita ciutadana unitària de més de 40 anys, i els dos governs del PSOE primer amb Unidas Podemos i després amb Sumar han executat sense cap reserva les obres aprovades. Per tant, pel que fa al calendari de les obres sota la superfície, res a dir, molt al contrari: ens n'hem de celebrar!
Com és lògic i he explicat a bastament en aquest blog (136 escrits amb l'etiqueta "soterrament"), mentre avancen les obres per sota, cal anar pensant i preparant les obres per sobre. Amb aquest objectiu, hi va haver un treball unitari entre els anys 2018 i 2023, essent alcaldes jo mateix, la Lídia Muñoz i l'Oriol Bossa. Cinc anys amb multitud d'actes públics, exposicions, participació de la ciutadania, acords unitaris de la Ponència Unitària del Soterrament, que van culminació amb la convocatòria d'una consulta ciutadana el ple de juliol de 2021 i la seva realització virtual i presencial el novembre del mateix any. Arran d'aquest procés unitari i transparent, el futur de la ciutat s'havia de fer a partir del desenvolupament i la concreció del projeccte Rambla Major, guanyador de la consulta i presentant en un acte públic oficial el dia 30 de març de 2022. En la planificació del govern municipal anterior, el planejament s'hauria hagut de començar a tramitar el mateix any 2023, amb l'objectiu que els treballs en superfície poguessin començar immediatament després dels treballs en el subsòl.
Però el govern actual que van constituir fa tres anys Lourdes Borrell, Jaume Manyoses i Silvestre Gilaberte han despreciat tot aquest treball ciutadà i institucional, per tirar pel dret amb les seves ocurrències, causant un retard importantíssim en la coordinació de les obres sota i sobre la superfície.
Insisteixo: ocurrències, "pensades que ocorren sobtadament a algú", Així, sobtadament, ens vam assabentar fa 10 mesos que, en comptes de continuar pensant com recosir onze cruïlles a banda i banda de la via i promoure una visió global i compartida de la ciutat un cop soterrades les vies, la senyora Borrell va anar a una fira immobiliària a França a vendre "ecodistricte" Despreciant cinc anys de treballs previs i oberts a tothom en diversos moments i formats, PSC, Junts i Veïns deleguen en tretze experts una "ideató per a l'ecodistricte" En els meus 28 anys de representació democràtica de la ciutadania, no havia vist mai un despreci tan gran i en un tema tan important d'un equip de govern respecte a les decision dels equips de govern anteriors.
Així, l'actual equip de govern (com ja van fer PSC i CiU quan van governar en coalició amb l'alcalde Vázquez) ha optat per prescindir d'un treball unitari i tirar endavant la seva proposta de ciutat en solitari. En solitari i, a més, tard. No ha estat fins al ple d'octubre de 2025 que s'ha fet el primer tràmit del planejament urbanístic: l'avanç de planejament. Un avanç aprovat només amb 12 vots a favor (PSC, Junts, Veïns i Vox), l'abstenció de PP i ERC i el nostre vot en contra. Una llàstima, perquè un planejament tan important amb tan poc suport generarà diverses al·legacions en contra (aquí es poden consultar les al·legacions dels Comuns) i tindrà una tramitació necessàriament lenta que, com va passar quan vam accedir el 2011 a l'alcaldia, pot conduir-lo directament a la paperera. Encara queden dos tràmits al ple de l'Ajuntament (l'aprovació inicial i la provisional) i l'aprovació definitiva a la Generalitat, que sempre demana aclariments i fa propostes de millora. I en els setze mesos que li queden a aquest govern és impossible completar la tramitació. Recomano aquest article sobre les nocions bàsiques de l'urbanisme en un ajuntament. Espero que el debat sobre l'urbanisme post-soterrament sigui l'element central del debat de les properes eleccions municipals del 23 de maig de 2027.
6. Coordinació de les obres del soterrament amb les obres de reurbanització de la superfície.
Amb el que he explicat al punt anterior, i havent arribat fins aquí, segurament ja hauràs deduït que hi ha un risc molt elevat de descoordinació entre les obres de sobre la superfície (depenen de l'Ajuntament) i les de sota la superfície (depenen del Govern d'Espanya). Aquest risc el vam voler evitar en els governs presidits per mi mateix i després per la Lídia Muñoz i l'Oriol Bossa. Vam treballar sempre amb dos criteris: 1) perspectiva unitària (política i ciutadana) i 2) coordinació de les obres, de manera que no hi hagués un decalatge de temps entre l'acabament de les obres en el subsòl i l'inici de les obres en la superfície.
Amb les decisions que han pres PSC, Junts i Veïns, els dos criteris salten pels aires. Ni tan sols pretenen una minima unitat política i ciutadana, i hi haurà un període llarg de temps en què les obres estaran acabades (previsiblement a finals d'enguany) i comencin les obres en superfície (pel cap baix entre dos i tres anys després, ja que cal aprovar primer el planejament i després els projectes concrets d'obres). Els dos o tres anys que hauríem guanyat donant continuïtat al desenvolupament de Rambla Major, i hauríem estalviat a Sant Feliu una enorme llosa de formigó de punta a punta de la ciutat, que és justament el que volíem i hauríem pogut evitar.
Cal fer una menció específica al Trambaix en aquest sisè apartat de coordinació d'obres en superfície. El 16 de juny passat l'Autoritat del Transport Metropolità (ATM) va aprovar inicialment l'Estudi informatiu per a l'ampliació del Trambaix a Sant Feliu, amb 1,7km de longitud i dues noves parades (intercanviador amb l'Estació i Salut/Can Maginàs). Els Comuns hem plantejat sempre i ho seguirem defensant una tercera parada a l'inici del Polígon El Pla, en la perspectiva de continuïtat del Trambaix fins a Molins i la important cruïlla dels Quatre Camins a Sant Vicenç dels Horts, intercanviant amb els Ferrocarrils de la Generalitat. Com que aquestes obres d'ampliació i de dues noves parades estan vinculades a les que he explicat en els paràgrafs anteriors, acumularan els retards que abans explicava...
En fi.... Caldrà recuperar unitat i visió àmpliament compartida de futur d'aquí a setze mesos, a les properes eleccions municipals...
Si vols fer els recorreguts anteriors: