Metro: no parlem només de línies, sinó de quin Sant Feliu volem.

Sí. L'any 2008 és l'any. El febrer, la Generalitat ja va treure a exposició pública el primer document oficial per prolongar la L3 del metro des de Zona Universitària fins a Sant Feliu. Abans de l'estiu, s'exposarà al públic el Pla de Desenvolupament d'Infraestructures 2008-2015 del transport públic metropolità, en què s'haurà de definir, entre d'altres coses, el traçat del

transport públic ferroviari (trens, metros i tramvies) a tota l'àrea d'influència de Barcelona. Potser ho tancarem al 2009. després vindran dos o tres anys de fer i desfer projectes i de sis a vuit per fer les obres. Anant bé, agafarem el metro a Sant Feliu entre el 2016 i el 2018. Però enguany, 2008, és l'any de les decisions.

Unes decisions que configuraran la nostra ciutat no per als propers deu o vint anys, sinó per als propers vuitanta o cent. La xarxa de metro que es va fer a BCN als primers anys del segle XX, segueix essent on era, i moure o canviar línies o estacions respon només a situacions molt i molt extremes. Per tant, allò que decidim ara, durarà dècades i dècades. No podem ignorar-ho ni treure-li importància, no podem decidir-ho en funció de les cojuntures presents, no podem tirar-ho endavant sense un consens polític i social conscient i consistent.

Malauradament, no anem per aquest camí, tot i que tenim temps de sobres per rectificar-ho. Sobre la taula ja hi ha, com a mínim, dues visions confrontades que afecten a la totalitat del Baix Llobregat i molt especialment, a la nostra ciutat. Això és el que justament explicarem en els actes públics que estem organitzant i en totes les ocasions de debat social i polític que es generin (i exigirem que se'n generin!) a Sant Feliu.

Dues visions que responen, d'altra banda, a dues concepcions del territori i a dues maneres de fer política. Dues propostes que, crec que de forma imprescindible, hauran d'anar confluint per trobar la proposta ferroviària que respongui millor a la necessitat de construir una alternativa ràpida, còmoda i eficient als cotxes i a la necessitat de millorar les interconnexions entre ciutats de la comarca i a l'interior de cadascuna de les ciutats de la comarca. Seria un immens error imposar per raons cojunturals de pactes entre alcaldes actuals (parlem clar, un govern amb majoria socialista a la Generalitat i a la major part d'ajuntaments) una solució que hipotequi de forma definitiva una bona xarxa de transport públic ferroviari al Baix Llobregat i a Sant Feliu.

Una és la proposta del Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP) de la Generalitat, amb un acord amb els alcaldes que passa bàsicament per la construcció d'una línia de rodalies de Renfe (la futura C3) que anirà de Cornellà a Sant Boi... passant per Sant Joan Despí i Sant Feliu, amb una estació nova de rodalies a Sant Feliu prop d'Hisenda (mare meva quina volta...!) i la prolongació de la L3 de metro des de Zona Universitària a Esplugues i Sant Just, i des d'aquí fins a Sant Joan Despí i, com a concessió de darrera hora, fins a Sant Feliu... repetint gairebé tot el traçat que ja fa l'actual línia de Renfe.

L'altra proposta l'ha elaborada la Plataforma per al Transport Públic (PTP) i l'ha assumida plenament ICV-EUiA. També, pel que sembla, per ERC. Parteix d'una inversió menor en trens, unint Cornellà i Sant Boi en línia recta, oferint una alternativa ràpida i real al sempre saturat pont del Llobregat entre totes dues ciutats, i una major inversió en metros, arribant des de Zona Universitària fins a Sant Just, i fent-hi una bifurcació amb dos ramals: un fins a Sant Boi i creant, entre d'altres, tres parades de metro a Sant Joan Despí i un altre ramal fins a Sant Feliu, creant també tres parades de metro a la nostra ciutat: Mas Lluí, estació i Falguera, com a cua de maniobres.

Malgrat els meus discrets coneixements de programes de dibuix, he intentat reflectir en aquesta imatge les clares diferències entre els dos Sant Felius possibles que es dibuixen:

En groc, el tren; en blau el tramvia i en verd el metro.

En la proposta que presentarem ICV i EUiA, Sant Feliu disposarà d'una comunicació interna plena de sentit: de muntanya a riu amb el Metro i en sentit horitzontal pel Trambaix. Tres parades de metro: Mas Lluí, estació i Falguera, i una estació amb intercanvi entre tren, metro i tramvia, a més dels busos urbans.

En la proposta que sembla que ha assumit l'equip de govern, Sant Feliu disposarà d'una nova estació de rodalies prop d'Hisenda, dues parades de metro (davant el Palau d'Esports i a la plaça Pere Dot) duplicant gairebé el traçat que ja es fa des de 1854 en tren i una estació amb intercanvi entre tren i tramvia. a més dels busos urbans. Això és, si més no, el que em va semblar entendre en les famoses jornades del soterrament de l'1 i 2 de desembre passats.

Dues visions de Sant Feliu per confrontar, comparar, debatre, analitzar, valorar. I, per a tot això, el primer que cal és informar. Plenament, clarament, amb temps, amb ganes. Nosaltres, com a coalició amb capacitat i voluntat de dirigir la ciutat, ja ens hi hem posat. Ara el que cal és que tothom també s'hi posi.

I el primer, l'equip de govern. Esperem, desitgem, demanem, que no facin amb el traçat del metro el mateix i inexistent debat públic que van fer per decidir el traçat del tramvia.